Stellantis a jeho odpoveď na emisné normy EÚ

Stellantis sa nachádza v zložitom postavení v rámci Európskej únie, kde musí čeliť prísnejším emisným normám, ktoré vstúpia do platnosti v roku 2025. Údaje o predaji naznačujú, že vodiči preferujú automobily s piestovými motormi a hybridy. Stellantis má však plán: ak sa elektrické vozidlá (EV) nebudú predávať, je ochotný znížiť výrobu automobilov s piestovým pohonom, aby udržal emisie CO2 vo svojej flotile pod kontrolou.

Od 1. januára 2025 budú musieť automobilky dosiahnuť cieľ emisií CO2 na úrovni 95 gramov na kilometer, čo je pokles zo súčasných 106,6 gramov na kilometer. Ešte konkrétnejšie, aj nový Toyota Yaris Hybrid s výkonom 116 koní môže byť na hrane pravidiel, pretože jeho emisie CO2 sa pohybujú medzi 87 a 98 gramami na kilometer.

Predaj elektrických vozidiel je kľúčovým spôsobom, ako znížiť priemerné emisie flotily. Problémom je, že dopyt po elektrických vozidlách v Európe stagnuje. V auguste 2024 došlo k poklesu predaja o 33 %, a Fiat bol nútený na štyri týždne pozastaviť výrobu modelu 500e kvôli nedostatku objednávok na európskom trhu s elektrickými autami.

Alternatívou, ako sa prispôsobiť novým pravidlám, je zníženie predaja vozidiel s úzkým spalovacím motorom (ICE), a Stellantis je na to pripravený. Jean-Philippe Imparato, nedávno menovaný prevádzkový riaditeľ Stellantis pre európsku divíziu, uviedol, že výroba by mohla začať klesať už od 1. novembra, keďže trvá približne 60 dní, kým vozidlo odíde z montážnej linky k svojmu prvému majiteľovi.

Znižovanie výroby síce môže pôsobiť proti osnovám študijných odborov podnikania, no automobilky, ktoré nedosiahnu emisné limity, budú musieť platiť pokuty vo výške 95 € (približne 103 $) za každý nadbytočný gram CO2 na vozidlo. Podľa generálneho riaditeľa Renaultu Luca de Meo by spoločnosti, ktoré sa nedokážu prispôsobiť, mohli na konci roka poslať EÚ až 15 miliárd € (asi 16,2 miliardy $).

Podľa Automotive News má Stellantis aj ďalšie plány. Jedným z nich je spoločný podnik s čínskou spoločnosťou Leapmotor, ktorá začala predávať elektrické vozidlá v Európe začiatkom roka 2024. Ďalšou stratégiou je zvýšiť predaj elektrických vozidiel v kľúčových trhoch, napríklad v Holandsku, kde je dopyt po EV vysoký, čo môže pomôcť kompenzovať slabší dopyt vo východnej Európe.

Ak by to všetko zlyhalo, Imparato uviedol, že Stellantis zvýši ceny vozidiel s ICE „flexibilne, podľa modelu, značky a trhu“ s cieľom odradiť vodičov od ich nákupu. Tieto stratégie pomôžu Stellantis vyhnúť sa nevôli regulátorov, no môžu mať dopad na celý trh. Ak by cena nového Alfa Romeo Giulia vzrástla povedzme o 10 000 € vo Francúzsku, zvýšila by sa aj hodnota málo používaného modelu Giulia?

Na rozdiel od niektorých konkurentov, Stellantis sa nebojí dodržiavať pravidlá a oznamuje postoj „nájdite spôsob alebo si ho vytvorte“. BMW a Renault Group, na druhej strane, patria medzi hlasy, ktoré vyjadrujú nesúhlas s reguláciami.